• Инструкция По Сборке Мопеда Карпаты-2
• Мопед Карпаты Фото

Сборка мопеда карпаты часть 2. English (UK) English (UK) 日本語 (JP) 한국어 (KR) Русский (RU) Türk (TR) сборка. Даже если у Вас есть инструкция по ремонту мопеда. Вы можете потерять не один день.

Самое интересное оказалось при покупке расходников (прокладок, тросиков и тд), у нас в городе найти зап части на мото технику времен ссср очень проблемотично(((( После долгих поисков нашелся магазинчик на окраине города, который собственно и выручал, что-то приходилось покупать на рынке-развале. И так, через несколько дней красочка высохла, был начат процесс сборки (оч пожалел, что не собрал полностью, со всеми переделками и доработками до покраски т.к.

В процессе сборки ободрал краску в нескольких местах). С установкой вилки от 'пилота' особо проблем не вознико, встала как родная, только втулку для оси колеса подобирать пришлось и гайку крепления к раме переделать. Крепление сидения тоже было переделано. Вместо пластикового корыта был сварен металлический каркас, на который и будет крепиться сидение. Само седло было перетянуто-перешито Пока процесс еще не закончен. Со временем буду добавлять записи и фотографии в блог!)).

Мопед Карпаты — один из самых популярных двухколесных транспортных средств на территории всего постсоветского пространства. Такую популярность он добыл благодаря множеству факторов, среди которых хорошее качество (во времена начала производства, на фоне других двухколесных средств, мопед Карпаты славился достаточно высоким качеством исполнения, по сравнению с конкурентами), оригинальный дизайн, который напоминал маленький мотоцикл, двухместное сиденье (опционально, второму сидеть было не удобно, но у конкурентов и такого не было). Среди новшеств следует отметить трехколодочное сцепление, которое мы разберем и соберем в дальнейшем. Двух скоростей в коробке переключения передач, было достаточно для плавного старта и достижения максимальной рекомендуемой производителем скорости в 45 км. Но на практике иногда получалось добиться скорости и в 60 км. Какой либо тюнинг отсутствовал напрочь, замена звезды на большую, даст эффект в прибавлении скорости, но старта вы не добьетесь, придется работать ногами. Конечно же виной этому стал и слабый двигатель (около 1,8 л.с.), и все лишь две передачи.

Тем не менее мопед Карпаты в свое время стал бестселлером, абсолютная простота в обслуживании и ремонте двигателя, дала возможность научиться ремонтировать его практически каждому владельцу. Следует отметить, что довольно часто ломался, будь-то передачи, сцепление, не заводился двигатель и прочее. И сейчас можно встретить очень много недовольных владельцем такого транспорта, которым надоело постоянно возиться с запчастями. Но в отличие от современных китайских аналогов, металл и детали двигателя — более качественные. Конечно в то время на металлических деталях не экономили, все делали на высоте.

Доказательством этому и багажник, который перевозил не одну тонну картошки и прочего груза, хотя производитель рекомендовал не перегружать его. На мопед Карпаты устанавливали покрышки с высоким протектором, что давало возможность эксплуатировать его зимой и в грязь. Оба тормоза на — барабанные, но этого хватает, ведь у него нет такой динамики и скорости, как у японских скутеров. Заменить поршень либо кольца сможет практически любой владелец. В отличие от китайских мопедов и скутеретт, где устанавливается четырехтактный двигатель, мопед Карпаты имеет двухтактный двигатель, кроме этого вокруг него достаточно места, чтобы без проблем снять цилиндро-поршневую группу для ремонта. Для этого достаточно открутить болты крепления глушителя и карбюратора, вынуть свечу.

Устройство двигателя практически ничем не отличается от японских и китайских двухтактных скутеров Поршень и кольца имеют такую же структуру, разве что отличаются размером. Прямой конкурент — мопед Верховина, значительно уступал ему во всем, в качестве двигателя, сцепления, работы переключения передач, в дизайне. Имел абсолютно другой двигатель (s-58), мопед Карпаты же славился двигателем (v-50). Не одно поколение до сих пор прошло через эту технику, научившись, пожалуй разбирать и собирать этот аппарат до винтика. А в проселочной местности, где в основном и распространен данный вид техники, кроме как на свои усилия, надеяться больше не. Воздушный фильтр расположен сразу за карбюратором, на самом видном месте.

Рычаг управления коробкой передач — слева, справа же рычаг заднего тормоза. На руле ручка сцепления, переднего тормоза, газа. Электростартера на мопеде нет, можно завести как с лапки, так и с «толкача» (довольно популярный и эффективный метод). Ремонт мопеда Карпаты Теперь займемся непосредственно ремонтов двигателя, если у вас полетели подшипники, коленвал или случилась какая-нибудь другая поломка, которая неизбежно требует «колоть» двигатель, не следует волноваться. А может вы уже это делали когда-то, но забыли. Запаситесь необходимыми инструментами, запасными частями и приступайте к разборке. Скажу сразу, процесс сборки вас озадачит намного больше, так как ломать — не строить.

Инструкция по обслуживанию и ремонту мопеда Карпаты в данном случае вам особо не поможет, а выпускаемая вместе с ним в то время — тем более. Поэтому далее я выложу весь процесс сборки двигателя, вплоть до мелочей, каждый этап установки подшипника, прокладки и прочего отображен на новой фотографии. Весь процесс расположен строго последовательно.

Итак, приступим к сборке: Как видите, ничего сложного тут нет. Обратите внимание, что все болтовые соединения следует затягивать при определенных усилиях, важно не сорвать резьбу, но и недотянуть тоже плохо. Прокладки глушителя, указанные на фото, вырезаны из обычного картона и смазаны солидолом. Мопед Карпаты — двухтактный, поэтому работает на смеси бензина с маслом. Отдельного маслобака тут нет, как, скажем, на скутере. Его следует добавлять непосредственно в бензин.

Расход топлива на данном аппарате у вас будет порядка 3-3,5 литров. Лучше заливать 80 бензин, это его родное топливо, и все что выше, может привести к нежелательному перегреву. В 19:41 регулеровка искры. Снемаете правую крышку картера.

Смотрите на зажегание. На норружнем ободе. Должен быть пропил в виде полумесица. Потом ищете риску на карторе двиготеля. Направленую на колено глуштеля. Это зовотская риска.

Совмещаете две эти отметки. Если не заводитса проворачваете зажегание. По чесовой или против стрелки. Максемум до 5мм этого будет достаточно. Так же на корпусе зажегания установлена маленькая котушка.

На ней расположен язычек. Он не должен косатса магнита. И доллжен находитса минимум на ростоянии 0.5 мм от магнита. Но и не более 1мм. В 21:02 Братцы,подскажите,как решить проблему.Движок перебрал,поставил новую корзину сцепления,зажигание выставил по индикатору,холоднй заводится с четвертого-пятого тычка.работает на холостых как часы.Но под нагрузкой глохнет и ножкой,пока не остынет,не провернешь.До того,что и бобышка латунная в сцеплении плавится.Мне сказали,что новый поршень скорее всего нагревается и приклинивает в цилиндре.Посоветовали его слегка мелкой наждачкой обойти.Может,кто чего ещё посоветует,неохота снимать головку с поршнем.На холостых не притирается,день стоит и торохтит,а при езде снова заклинивает. В 18:51 Люди,опять нужна очень сильно помощь! Я настроил свой мопед «Карпаты»,увеличил мощность двигателя.

И вот проблема: когда холодный,завожу с первого раза,выезжаю с дома и тут проблема: на первой тяга очень хорошая,переключаю на вторую тоже нормальная,покачто холодный,вот он нагрелся и я еду на второй и вдруг получается так,что обороты очень большие,а тяги нет. И вообще когда он горячий и я его глушу потом завожу и могу со второй скорости трогатся. Вот вопрос: почему при нагретом двигателе на второй передачи есть обороты но нет тяги,а когда холодный всё наоборот: обороты есть и тяга супер. Ну в чем же может быть проблема?? Очень прошу ответьте! В 20:32 Миша,ну так сказать не увеличил мощность,а открыл больше заслонку карбюратора,разобрал глушак почистил его,там было очень много сажи и накипи. Сделал прокладку на головку целлиндра так как у меня её не было,в следствии чего,ранее была плохая тяга.

После этого завел его и звук двигатель изменился. Так как тяга сейчас нормальная я решил прокатится,на первой скорости супер,только есле газульку почти на всю то набираются обороты очень сильные и тяга не очень,надо плавно но всё же.

Переключаю на вторую скорость и газ почти на всю и тяга очень хорошая,примерно еду 40 км/час,проехал 1км и начинается набиратся обороты а тяги нет. Когда остынет,всё норм,а есле набрелся то тяги нет. Чем можешь помочь? В 15:36 Добрый день.У меня мопед Корпаты V50,карбюратор K60. Решил на днях съездить на заправку и после непродолжительной езды на высоких оборотах он резко прямо на ходу заглох и заглох так что аж заблокировало заднее колесо (До этого ездил не часто но всегда на довольно высоких оборотах). Я его завёл через 2 мин и поехал дальше но когда включил нейтральную скорость он заглох и тогда я понял что он перестал держать обороты и ухудшилась тяга.

Получается что бывает что он работает пару сек а потом раз и всёМы с другом перебрали полностью карбюратор,поменяли зажигание,проверили коммутаторзавожуработает вроде нормпоехалпроехал около км. Выжимаю сцепление и он опять начинает глохнутьпоехал назад в гараж и на пол пути он опять резко глохнет прямо на полном газе и глохнет так что получается поршень по звуку на месте стоит а колесо блокируетсяразобрали поршневую,вроде поршень и кольца целысобрали назад и тут вобщезавёл только с толкочана низких и средних оборотах глохнетработает рывками,а газ в пол ложишь вроде нормПодскажите дело в поршневой??? Помогите пожалуйста! В 16:25 У меня возникла следующая проблема: После замены корзины сцепления (поставил новую она оказалась китайской все текстолитовые диски и центральная шестерня корзины развалились, заменил диски и шестерню на старые металлические) после чего сцепление не фунциклирует. Выжимаю на 1,2 передаче а оно не пашет, тронутся можно только методом бегу, толкаю, прыгаю есть подозрение что это диски в корзине относительно друг друга не двигаются а «слипаются» хотя масла я много не заливал не должно быть такого давления. + к тому я канавки на дисках надфилем подрасточил чтоб маслу было куда вытекать не должно залипать ничего. До этого было что то подобное но редко и при этом проехав метров 10 с выжатым сцеплением это проходило и потом все вставало на свои места.

Может кто то встречался с такой траблой. Пишите кто че знает. P.S: мопед Карпаты 2-х скоростной. Лёша ответил: Июнь 14th, 2012 в 14:29 посмотри выше,я уже писал.Выкручиваеш свечу,вкручиваеш индикатор(либо тупо вставляеш в гнездо свечи небольшую отверточку.Снять правую крышку движка и аккуратно,ключиком,провернуть коленвал по ходу.Стрелка индикатора пойдт по часовой стрелке,( а если отверточка-начнет подниматься).Продолжаем крутить и ловим момент,когда индикатор начнет вращаться в обратную сторону(или отверточка-опускаться).Это значит,что поршень прошёл верхнюю мертвую точку и опускается.Слегка провернем ротор назад, и выловим,когда поршень находится в самой верхней позиции, т.е. В 16:49 Всем привет,у меня мопед Карпаты,двигатель V501M.

Проблема в том что я не могу выбить палец с поршня,на днях купил новый поршень и кольца на него,думал поменять,но вот проблема,раздолбал пол поршня,так и не выбил палец. Поменял кольца,ездит 40км/час,тяга супер. Каким способом мне убрать поршень? Так как тот уже весь черный и раздолбаный. И ещё: постоянно когда еду на второй скорости то соскальзует на нейтральную. И последний вопрос,на холостом ходе в двигателе чтото стучит,даже не знаю что,когда газу чють больше нормально.

Кто поможет советом? В 08:13 Привет всем у меня есть мопед карпаты сначала я хотел на чём нибудь поездить но думали с папой покупать какойнибуди мопед или скутер папа сказал сначало возмём карпат и посмотрим как ты ездишь я сказал ладно купили мопед перебрали двигатель бегал сезон потом что то стало ломаться как назло в следуещем сезоне купил 2 собрал из двух один побегал месяц потом отвезли в ремонт починили сказали надо обкатывать отвечу на любой вопрос по карпату кому надо свяжемся по телефону пишите на этот адрес.

Миша ответил: Июнь 30th, 2012 в 14:39 снеми цепь. Попробуй провернуть колесо без цепи. Если проворачиваетса. Снемай двежок. Сливай масло.

Сперва снеми целиндор. Посмотри целый ли поршень. Снеми левую крышку сцепления (картера). Проверни вал заводяги. Если снова не проворачиваетса.

Снимай сцепление (борабан) большую звезду. Выкручивай болты все. Возьми деревянный брусок. И потехоньку через брусок бей молотком по трем вальцам торчащим из картера. Когда разполовинишь.

Осмотри все шестеренки. Целые ли они. Возьми вал заводяги в руки. И попробуй провернуть шестеренку находящуюся на нем (назад вперет достаточно на четверть оборота). Если она не проворачиваетса. И новый плоставь. Либо пробовать востоновить.

Но это уже оддельный разговор! В 17:43 Всем привет! Огромное спасибо создателям такого замечательного сайта, нашел и помощь и доброе слово. Хочу выразить благодарность Алексею, перебрал недавно движок, много что поменял (прежний хозяин наездил 13470 км) и вот сегодня выставил зажигание.

Выставил первый раз в жизни, мне неплохо здесь помогли, все понятно втолковали и не поверите (без разматывания на первой скорости и с выжатым сцеплением как написано в руководстве) с первого кика завёлся=) Правда, у меня отсутствовало масло, которое нужно залить в коробку передач и я только один раз пока завел. Завтра куплю полусинтетику (залью) и просто руки чешутся опробовать=) Вобщем мега спс!

В 15:28 Всем мопедистам привет! У меня мопед карпати, когдато пок. Дедушка купил с нуля 1990 г.в. Все детство отездил. Мопед года 4 уже сохрянялся на чердаке дома. Вот думаю в пямять о дедушке стяну мопед дай попробую дать ему новою жизнь.

В ньом все нормально все пашет била только плохая тяга. Купил новенькую поршневую ( с нуля) все зазоры колец супер, поршень без палец чувствует себя в цилиндре по средней тягости пропихания, с кольцами компресия есть. Делаю обкатку, НО!!!!! Тяга не та что была раньше очень нета.

Думаю может я вешу много 75 кг. А когдато 40 кг 🙂 или что такое. Заводитса нормально искра есть. Что такое может быть.

Те подемы что когдато с лехкостю брал на 2-й сейчас ели на 1 -й выежаю. Что может быть такое. Наверное современем теряю квалефикацию. В 11:10 Всем мопедистам привет еще раз:))! У меня мопед карпати, когдато пок.

Дедушка купил с нуля 1990 г.в. Все детство отездил. Мопед года 4 уже сохрянялся на чердаке дома. Вот думаю в пямять о дедушке стяну мопед дай попробую дать ему новою жизнь.

В ньом все нормально все пашет била только плохая тяга. Купил новенькую поршневую ( с нуля) все зазоры колец супер, поршень без палец чувствует себя в цилиндре по средней тягости пропихания, с кольцами компресия есть. Делаю обкатку, НО!!!!! Тяга не та что была раньше очень нета. Думаю может я вешу много 75 кг.

А когдато 40 кг или что такое. Заводитса нормально искра есть. Что такое может быть.

Те подемы что когдато с лехкостю брал на 2-й сейчас ели на 1 -й выежаю. Помоготе, что может быть такое.

Наверное современем теряю квалефикацию. Andryxa ответил: Июль 9th, 2012 в 09:07 Мишать привет! Спасиба за отзив. Ты знаеш что было: 1) смещена гильза в целиндре на 2 — 3 мм 2) впускное окно несмотря на то что это был новий целиндр с 0 -ля вирезано токаром похабно чуть ли не свердлом 3) тоже самое ы на випускном 4) боковие окна смешивания смесь то вообще молчу.

Что сделал: — грел цилиндр випресовивал гильзу — протачивал напильничком окна, притом все, подганял под окна в цилиндре — делал срез на юпочке поршня со стороны вприска смеси. — делал срез на головке поршня напротив окна вихода — делал стрелко образные срезы по обоих сторонах на головке поршня напротив окон подачи смеси с картера. Жаль что фотки не умею здесь выложиваьт было б интересней.!

В 08:38 Причину плохой тяги опредилил!!!!!!! Новий цилиндр не совдеповский а нинешняя штамповка не ровные отверствия в входном окне, в выходном окне а за окна пазух подачи смеси с картера в цилиндр вообще молчу, + до тогь всего ы смещенная гильза целиндра на 2-3 мм. Цылиндр роспресован отверствия поправлены, сегодня буду накаливать и впресовывать гильзу. Далие буду расточивать-увиличивать впускное окно карба и подточивать «юпку» входного окна поршня короче занимаюсь форсированием движа. Если я знал как викладивать фотки здесь вы б увиди много интересного.

У меня есть огромная коллекция прекрасных шрифтов!» Дело в том, что браузер посетителя может отобразить только те шрифты, которые установлены в его операционной системе ( прим. Все стандартные шрифты windows. Переводчика: в настоящее время уже есть возможность применять фактически любые шрифты при оформлении страниц и его новое свойство @font-face; правда, поддерживают эту функцию пока ещё далеко не все браузеры), а это означает, что каждый посетитель Вашей страницы должен быть обладателем выбранных Вами шрифтов.

Инструкция По Сборке Мопеда Карпаты-2

В 13:47 Привет!)у мя такая проблема:скорости пропали напрочь, везде и с верху и посередине и внизу есть скорость но непонятно какая,нейтральной нет,только когда выжимаю сцепление он катится.на тросике регулировка не помогает.где еще можно регулироватть?заводилка не прокуручивается так завести не могу,но сняв цепь он завдится хорошо, также при этих 3 непонятных скоростях с толчка я заводил и ездил, непонятно на какой скорости едиш где между 1 и 2)проезжал он метров 500 и глохну насчет что глох это уже другая проблема но сначала нужно понять как отрегулировать скорости?)заранее спасибо. Andryxa ответил: Июль 19th, 2012 в 10:03 Эдик ти что поменал только цилиндр а поршень что тебе подошол старый??? Не мути, ести уже делать двигатель так делать так как надо а не «галабудзять » из чего попало!

На обкатке говориш вот уменя был случай новая поршневаю тоже поставил думал все будет самолет а на самом деле хуже старого пришлось розбирать, фишка была втом что гильза в юпке цилиндра была скрючена на 1- 2 мм тоисть окна вприска и выхлопа не до откриты пришлось напильником ерзать. А мопед спорт —— ну ести не убитый конечно класно. Ты ж на нем и так не будеш по горам ездить:))?! ( извените за орфографию, так удобней ). Andryxa ответил: Июль 23rd, 2012 в 11:41 Максим читай выше: Сергей в 15:53 Всем привет у меня мопед Карпаты движок V50m кагда я переключаю на первую у меня выбевает скорость натянул трос всеравно выбевает што делать? Ответить Дмитрий ответил: Июль 19th, 2012 в 18:15 проверь фиксатор снизу.пробку открути, может пружина лопнула Ответить Andryxa ответил: Июль 23rd, 2012 в 11:33 Дима у Сергея ручные передачи, да Серега? Если же так, никакого снизу фиксатора там нет.

Мопед Карпаты Фото

Проблема в сухарике которий бегает между шестернями первой и второй передачи, его надо заменить или проточить напильником канавки поглубже. На 9-и рисунке его видно. Облом в том что движок придеться колоть. Уменя такое было, я изначально расточил напильником, но етого хватило на месяцев 5, и потом опять, лутше купи новый синхроньчик и не парся. Andryxa ответил: Июль 25th, 2012 в 16:02 1) Отсоеденяєш колено вих.

Трубы — 2 гайки 2) Отсоединяеш карбюратор ( и воздушный фильтр самособой) — 2 гайки 3) откручиваэш болт крепления двигателя к раме мопеда ( тот что возле головкицилиндра) — 1 болт 4) откручиваеш свечу — 1 шт:)) 5) откручиваеш гайки крепления головки +цилиндра к блоку — 4 гайки — снимаеш головку цилиндра — с помощю деревяних клинов акуратно снимаеш цилиндр полчаетса картина ук тя такая картина как на рис 68. 6) ставь трапкув картер, ней же фиксируй поршень чтобы не повредить поршень об шпильки 7) с помощю болта 10-ки випресовуваеш палец с поршня предварительно винувь с поршня штопорное кольцо. Все в розобраном состоянии 🙂 Сборку делаеш в обратном порядке На новом цилиндри смотри внемательно: — нет ли совмищения гильзы с упкой тоисть смотриш на впускное или випускное окно боковые стеночки должни бытьт одинакови + или — 1 мм ( это очень важно) В протимном случае надо креть на газовой плите и провертать гильзу так как надо. — проверяй правельность геометрии кон в цилиндре. ( сейчас как такого ГОСТа нет и н азаводах делают рахную фабулу, я уже раз так попался) у меня били они почти круглие:)) — и незабуд о прокладках между блокои и цилиндром, между цилдиндром и головкой у и само собой возле карба ы мозле вихловной. И за обкатку не забывай!

В 16:24 Пацаны! А ну кто мне теперь поможет??

У кого есть какие то документи о приобритении мопеда в советском магазине. У меня когдат о были такие документи потерял да и помню на них уже почти нечего небыло видно. Мой мопед был куплен в 1990 году моим дедом, в книжке по експлуатации на последней странице точно помню было записано число когда был приобритен мокик 🙂 полная стоимисть ( досих пор помню 250 сов. Рублей) и номер кузова и ПЕЧАТЬ магазина. У кого есть такая страничка сбросте на меня плыз. Буду очень благодарень! В 13:20 Здравствуйте.

Подскажите что делать. У меня мопед дельта rmr 24 V-50. Не могу зависти. Странный аппарат, в прошлом году- стоял год потом я его достал после зимы и завёл,заводится только с толчка, ездил минут 15-20 и глох, потом отдыхал 2 часа и опять заводился ездил 15-20 минут, а потом воопще через дня 3 такой езды не заводился!!!! Прошол год стал 2012г. Вот неделю таму назад!

Почистил выхлопную, а то там было оч много грязи. Завёлся легко с толчка, только с толчка и ездил гдето минут 45 пока бензин не закончился а было 0,5 литра плюс масло.

На следующий день. Спустился я с горы с братом на мопеде за бензином залили 4 литра плюс масло как надо. Но он вообще не завёлся ни как. Потом пешочком вместе с ним мы поднялись домой, и там долго и упорно его заводили но никак только мычит почти как бы хочет завистись, но не заводится, прочистил воздушный фильтр, снял без него попытался завести никак.попробовал ещё и так: шприцом брызнул смесь в гнездо искры, всё равно. Искра кстати чёрного маслянного цвета, в книге по мопедам сказали что нужно менять поршневые кольца и другую свечу, и из выхлопной жидкость течёт не знаю бензин ли это или масло или бензин и масло!! Кто подскажет что делать?