Назначение и особенности конструкции Гидроусилитель представляет собой закрытую гидравлическую систему, основные элементы которой таковы:. насос ГУР;. расширительный бак, в котором находится расходный материал;. контроллер, регулирующий давление насоса;. управляющий элемент;.

• Руководство По Ремонту Насосов Гидроусилителя Zf.f
• Руководство По Ремонту Насосов Гидроусилителя Zf.fm

Насос гидроусилителя вазовских моделей (марка марки ZF (ZFLS 7691 955 339) О замене насоса гидроусилителя руля и пойдет речь в этой статье. Если конструкция насоса позволяет произвести его ремонт, то особое место занимает выпрессовка шкива и сальника.

силовой цилиндр. Насос ГУР является основным узлом в конструкции рулевой системы. Благодаря этому узлу обеспечивается перекачка гидравлического масла из расширительного бачка по магистралям, которая впоследствии расходится по кольцу. В зависимости от автомобиля, основными типами используемых узлов являются пластинчатые либо шиберные механизмы.

Как показывают отзывы, такой принцип работы позволяет обеспечить минимальный износ деталей и поверхностей. Однако у узлов такого типа есть и недостаток — подшипниковые элементы изнашиваются чаще, в результате чего автовладельцу приходится ремонтировать ГУР своими руками. Устройство и обозначение элементов насоса Уровень давления в таких системах достаточно высокий — он составляет около 150 бар максимум. Согласно принципу работы данный узел начинает работать в результате воздействия на него ремня, крутящего генераторное устройство, а также помпу.

Следует отметить, что устройство насоса гидроусилителя руля, будь то система MSG или любая другая, предусматривает наличие зазоров в конструкции, определенных производителем. Обычно эти зазоры должны составлять около 0.005-0.01 мм. В том случае, если зазор начнет увеличиваться, это может привести к снижению уровня давления на небольших оборотах, то есть руль может стать тугим. Основными элементами, определяющими нормальный принцип работы системы, являются шкив насоса ГУР, а также редукционный клапан насоса ГУР. Признаки и причины неисправностей По каким причинам системы MSG или другой марки может загудеть и свистеть и как проверить узел? В целом пластинчатые системы представляют собой узел с высоким ресурсом эксплуатации.

Но если в использовании агрегата были допущены ошибки, это может привести к гудению и прочим поломкам. Основные неисправности насоса MSG или любого другого такие:. произошла течь масла, его уровень в магистралях снизился;. масло менялось достаточно давно и уже потеряло все свои особенности и характеристики;.

в магистрали или механизмы системы попали посторонние предметы или примеси;. масло перестает двигаться по системе, может произойти перегрев механизма (автор видео — канал Своими Руками).

Чтобы не пришлось ремонтировать свой ГУР, всегда нужно следить за уровнем расходного материала в системе. Кроме того, ремонт насоса ГУР можно избежать путем регулярной диагностики магистралей на предмет целостности.

Итак, почему гудит система, мы разобрались, теперь рассмотрим основные признаки неисправности:. При езде на небольших оборотах приходится прикладывать больше усилий для поворота руля. Когда обороты увеличиваются, эта необходимость пропадает. Во время поворота руля появляются сторонние звуки.

Под днищем автомобиля и на элементах силового агрегата могут проявляться потеки от гидравлического масла. Во время движения может проявляться свист подшипникового устройства.

Руководство По Ремонту Насосов Гидроусилителя Zf.f

Перед тем, как отремонтировать, нужно проверить насос. Если внешняя диагностика показала неисправность узла, его нужно поменять либо произвести ремонт.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов. Инструкция по замене и ремонту насоса Проверяться механизм может в домашних условиях. Возможно, ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками будет включать в себя только замену износившегося подшипникового элемента.

Нередко причиной появления поломок является образование воздушных пробок в магистралях узла, поэтому в первую очередь необходимо прокачать гидравлику и избавиться от пробок. Итак, как осуществляется переборка и замена насоса гидроусилителя руля в домашних условиях:. Сначала нужно немного ослабить болт, фиксирующий сам насос к скобе, для этого используется отверстие, расположенное на шкиве. Необходимо полностью выкрутить стопорную гайку устройства натяжителя и произвести демонтаж ремешка. С помощью шприца и трубки нужно выкачать расходный материал из расширительного бачка. Чтобы жидкость максимально вышла из системы, в процессе можно проворачивать рулевое колесо в разные стороны.

Затем необходимо немного ослабить хомут на патрубке, идущем от бачка, этот участок магистрали можно демонтировать. После этих действий выкрутите болт, фиксирующий патрубок высокого давления, который идет от устройства в систему. Затем можно демонтировать осевой винт, фиксирующий узел к скобе и вместо него установить отвертку. Выполнив это, можно выкрутить гайку, фиксирующую шкив устройства.

Далее, нужно потянуть сам насос вверх, после чего извлеките его и положите на подготовленное для этого место. С корпуса механизма следует убрать всю пыль и подтеки. Используя специальный съемник, необходимо демонтировать стопорное кольцом подшипникового элемента. Затем можно открутить болты, фиксирующие заднюю крышку. Осторожно и без усилий подденьте ее с помощью отвертки и демонтируйте, при этом следите за тем, чтобы лопасти ротора не выпали. Извлеките сами лопасти и положите их на бумагу, при этом бумажки желательно заранее пронумеровать, в противном случае вы можете допустить ошибки во время сборки.

Затем демонтируйте пластину и все компоненты, которые находятся под ней. Теперь вам необходимо выбить вал, для этого аккуратно постукивайте по нем молотком или отверткой. С вала узла необходимо выпрессовать подшипниковый элемент. Если он износился, произведите его замену на новый.

Произведите диагностику элементов системы на наличие дефектов и повреждений, очистите все поверхности от пыли. По мнению специалистов, такая очистка позволит снизить зазоры и увеличит ресурс эксплуатации узла в целом.

Процедура сборки осуществляется в порядке, обратном демонтажу. Перед сборкой проверьте сальник, уплотнительные резинки, если состояние шайб плачевное, замените их.

(Примечание: данная статья является общепознавательной и не привязана к какой либо марке автомобиля) Насосы ГУР производства ZF Parts отличаются компактным дизайном. В них реализовано первоклассное соотношение минимального веса и максимального рабочего объема. Энергосберегающее оснащение В результате применения специальных клапанов все группы насосов созданы с учетом энергосбережения. Кроме того, в составе гидравлической системы рулевого привода с функцией изменения усилия на рулевом приводе в зависимости от скорости движения значительно увеличивается функциональность основного насоса.

Требуемая для этого электрическая система управления легко интегрируется в существующую систему электрооборудования автомобиля. ШИБЕРНЫЙ НАСОС Рис. Схема шиберного насоса. Рабочее колесо 4. Торцовая диафрагма 7. Всасывающая камера 8. Напорная камера 9.

Редукционный клапан Устройство насоса В основе конструкции шиберного насоса один элемент, который располагается, как правило, в легкосплавном корпусе (1) и состоит из вала (2), рабочего колеса (3), десяти шиберов (4), одного кольца (5) и торцовой диафрагмы (6). В зависимости от модельного ряда, может устанавливаться и вторая диафрагма. На конце оси располагается крышка также из легкого сплава (9). В зависимости от типа привода, вал в корпусе размещается на шарикоподшипниках или подшипниках скольжения, он без зазоров соединен с ротором.

В десяти радиальных шлицах ротора устанавливаются шиберы (4). Плотно установленное в корпусе или крышке кольцо (5) охватывает ротор вместе с боковой/второй диафрагмой или крышкой. Между цилиндрической поверхностью ротора и эллипсовидного отверстия кольца находятся две дугообразные насосные камеры. Их объем определяется в зависимости от максимального размера дугообразного сегмента между двумя шиберами и ширины ротора или шиберов. Поток гидравлической жидкости, который создается в дугообразных напорных камерах, поступает к редукционным клапанам (10), в зависимости от конструкции в продольном или поперечном направлении по отношению к валу.

Гидравлическая жидкость с заданными параметрами давления подается в шланг и далее в гидравлический сервопривод. Рабочие функции При вращении приводного вала (2) и ротора (3) шиберы на роторе (4) благодаря силе инерции в радиальном направлении прижимаются по траектории фиксированного кольца (5). При этом гидравлическая жидкость подается из напорной камеры (8) на внутреннюю поверхность шиберов. Между десятью шиберами возникают разделенные между собой напорные полости, которые с ростом давления нагнетают гидравлическую жидкость в дугообразные насосные камеры, а при падении давления направляют жидкость в напорную камеру. Поскольку вследствие формы кольца возникает участок всасывания и напорный участок, расположенные друг против друга, то за один оборот приводного вала каждая камера насоса обеспечивает подачу двукратного собственного объема. Кроме того, за счет симметричного расположения напорных участков и участков всасывания вновь активируются действующие у ротора радиально направленные гидравлические силы. УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМНЫМ ПОТОКОМ Для адаптации к системе рулевого управления характеристики шиберных насосов могут быть настроены для эксплуатации в условиях постоянного уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока.

Для насосов с постоянным объемным потоком (см. 2 справа, вариант А) в гидропривод поступает практически постоянный объемный поток гидравлической жидкости вне зависимости от оборотов двигателя. Шиберный насос с нисходящей характеристикой (вариант В) устроен так, чтобы объемный поток при достижении определенного числа оборотов привода, например, 1000 об/мин, последовательно уменьшался при дальнейшем росте оборотов двигателя. Уменьшенный объемный поток при этом остается на уровне, достаточном для максимального гидравлического усиления.

Указанная характеристика поддерживается благодаря разработанной в ZFLS системе регулирования давления на напорных участках. Данная система призвана обеспечить снижение гидравлического усиления рулевого привода на высокой скорости, а также наличие уверенного контакта управляемых колес с дорожной поверхностью. При необходимости предусмотрена возможность производства насосов со ступенчатым уменьшением характеристики (вариант С). В этом случае подача объемного потока снижается уже в среднем диапазоне оборотов.

Сокращенный переход от максимального к минимальному объемному потоку задается индивидуально с помощью системы клапанов. Принципиальная схема характеристик постоянного, уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока МОДЕЛИ ШИБЕРНЫХ НАСОСОВ Насос СР 14 Устройство насоса В конструкции данного типа насосов редукционный клапан давления и потока устанавливается поперечно по отношению к приводному валу. Крепление унифицировано и соответствует требованиям Союза автомобильной промышленности (VDA). Управление объемным потоком Для адаптации к системам рулевого привода характеристика объемного потока для данного шиберного насоса может быть постоянной, нисходящей или ступенчато нисходящей.

Энергосбережение Благодаря применению ЕСО-клапана (Electronically Controlled Orifice), описание которого приводится ниже, параметры данного модельного ряда претерпели существенные улучшения в плане энергосбережения. Насос СР 1 Устройство насоса Конструкция насосов модельного ряда СР 1 имеют модульную структуру, разнообразные варианты крепления и оптимальные возможности для адаптации насоса к особенностям конструкции автомобиля.

Кроме типового крепления насоса по оси приводного вала не исключается его установка на поперечном креплении непосредственно к ДВС. Далее, крышка насоса может быть нестандартной с учетом вариантов крепления, например, с универсальным креплением. В этом случае привод насоса осуществляется преимущественно с помощью ременной передачи от двигателя автомобиля. Управление объемным потоком Для адаптации к системе рулевого управления характеристики шиберного насоса СР 1 могут быть настроены для эксплуатации в условиях постоянного, уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока. Насос FP4 Устройство насоса Для данного проверенного временем типа насосов имеется возможность установки резервуара гидравлической жидкости непосредственно на его корпусе. При этом не требуются шланговые соединения и дополнительные затраты на монтаж. Крепление унифицировано и соответствует требованиям Союза автомобильной промышленности (VDA).

Привод через ременную передачу от ДВС. Управление объемным потоком Для адаптации к системе рулевого управления характеристики шиберного насоса FP 4 могут быть настроены для эксплуатации в условиях постоянного, уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока. Энергосбережение Благодаря применению ECO-клапана (Electronically Controlled Orifice), параметры данного модельного ряда претерпели существенные улучшения в плане энергосбережения. Насос FP6 Устройство насоса При разработке насосов модельного ряда FP 6 учтены новые требования автопроизводителей к насосам ЕУР в плане повышения гидравлической мощности и эффективности.

Поскольку производительность насоса рассчитана на рабочий объем до 15 дм/мин и максимальное давление 150 бар. Конструкция насоса и габаритные размеры в значительной степени аналогична шиберному насосу FP 4. Крепление унифицировано и соответствует требованиям Объединения автомобильной промышленности. Поэтому не вызывает затруднений его установка вместо насосов других производителей. При необходимости в целях отказа от шланговых соединений и, следовательно, затрат на монтаж на корпусе устанавливается пластиковый бачок гидравлической жидкости. Управление объемным потоком Для адаптации к системе рулевого управления характеристики шиберного насоса FP 6 могут быть настроены для эксплуатации в условиях постоянного, уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока. Энергосбережение Благодаря применению ЕСО-кпапана (Electronically Controlled Orifice), параметры данного модельного ряда претерпели существенные улучшения в плане энергосбережения.

Энергосбережение при применении шиберных насосов Энергосбережение с помощью системы ECO Важным моментом в деле энергосбережения является установка ЕСО-кпапана (4) (ECO = Electronically Controlled Orifice, диафрагмы с электронным приводом) на шиберном насосе (1). Изменение усилия на рулевом приводе в зависимости от скорости движения обеспечивается за счет создания с помощью данного гидравлического агрегата дифференцированного объемного потока, что значительно улучшает эффективность работы базового насоса. При этом неиспользуемая часть объемного потока отводится при прямолинейном движении. Модуль электронного управления уже имеется в составе электронных узлов автомобиля. Преимущества: - снижение расхода топлива в среднем на 20 - 40%; - уменьшение температуры на 15 - 20 °С; - экономия отбора мощности в 35%; - снижение давления в контуре на 4 - 6 бар. Схема насоса ГУР с ECO в сочетании с активным приводом на базе ZF-Servotronic®2 1. Шиберный насос FP 6 с ECO 2.

Темы на нокиа. Аккумулятор Nokia 7 Тип батареи? Li-ion Емкость? 2200 MHz Количество ядер 8 Графический ускоритель Adreno 508 Целевой рынок Длина 141.2 мм Ширина 71.45 мм Толщина 7.92 мм GPS-Навигация?

ZF-Servotronic®2 (нижнее расположение) 3. Servotronic 2-й золотниковый клапан 4.

Электропривод 5. Гидромеханическая передача 6. Резервуар гидравлической жидкости с тонким фильтром 7. Электронный блок управления 8. Шланговое соединение, гибкий шланг 9. Кабель для электропитания, локальной сети контроллеров, зажигания, датчиков.

Регулируемый гидронасос Varioserv® Целью разработки данного типа насосов являлась поддержка автопроизводителей в их стремлении сократить уровень выбросов СО2 и расход топлива до установленных значений, в первую очередь, в автомобилях среднего и премиум-кпасса. Дополнительный потенциал для совершенствования заключается в сокращении температуры жидкости в гидросистеме рулевого управления, а также в мерах по защите насоса от возможной перегрузки. Устройство В отличие от двойного хода комплекта ротора типовых шиберных насосов кольцо (5) регулируется в одноходовом роторном комплекте VARIOSERV, поэтому за счет изменяемого положения создается регулируемый объемный поток. Смещение кольца происходит в зависимости от числа оборотов и дифференциального давления левой (12) и правой камеры (13). Установленный поперечно по отношению к валу (2) редукционный клапан (11) в значительной степени определяет работу системы.

Принцип действия После достижения числа оборотов насосом на холостом ходу двигателя, насос подает постоянный объем жидкости в гидравлический сервопривод. В ходе дальнейшего роста числа оборотов растет давление в корпусе насоса, и открывается редукционный клапан, объем подачи возрастает и уменьшается эксцентричность ротора (3). Вследствие этого объем камер насоса уменьшается, и подается лишь ограниченный объем гидравлической жидкости. В таком режиме исключается подача избыточного объема жидкости, а с ростом числа оборотов насосного привода уменьшается потребляемая мощность, и как следствие, - минимальный расход энергии. В этом случае упрощается задача охлаждения системы рулевого привода. 1 - корпус, 2 - вал, 3 - ротор, 4 - шибер, 5 - кольцо, 6 - торцевая диафрагма, 7 - камера всасывания, 8 - напорная камера, 9 -крышка, 10 - внешнее кольцо, 11 - управляющий клапан с редуктором, 12 - левая камера, 13 - правая камера При уменьшении числа оборотов двигателя возрастает градиент давления между левой и правой камерой, а также эксцентричное смещение ротора по отношению к кольцу.

Вследствие этого вновь отмечается последовательное геометрическое увеличение объемного потока. Сравнение насосов при среднем отборе мощности в циклах, обычном и ЕСЕ (тестовый метод для измерения уровня вредных выбросов) Программа производства сдвоенных насосов зависит от потребностей конкретного производителя и направлена на удовлетворение его конкретных требований. Два напорных контура призваны решать различные задачи. В то время как контур I постоянно подает жидкость в привод рулевого управления, контур II с учетом применения различных вариантов насосного оборудования может выполнять следующие задачи:. охлаждение ДВС;.

подача жидкости в системы охлаждения гидроприводов;. подача жидкости в системы поперечной устойчивости автомобиля;. усилителя тормозного привода. Оба насоса приводятся в действие от одного вала и обеспечивают подачу жидкости в независимых друг от друга контурах. Примеры эксплуатации сдвоенных насосов в легковых автомобилях На легковые автомобили устанавливают комбинированные агрегаты, состоящие из шиберного насоса СР 1 и насоса системы охлаждения.

Руководство По Ремонту Насосов Гидроусилителя Zf.fm

При этом шиберный насос обеспечивает подачу жидкости в гидравлический привод рулевого управления, а насос системы управления обеспечивает циркуляцию жидкости в системе охлаждения ДВС. В случае совместного применения шиберного насоса FP 4 и СР 1 насос FP 4 нагнетает гидравлическую жидкость в привод системы управления, а шиберный насос СР 1 приводит в действие гидровентилятор. Работающий от бортовой сети электромагнитный клапан, который при отсутствии питания открыт, регулирует объемный поток насоса СР 1, а также интенсивность работы привода гидровентилятора. Оба узла насоса имеют единое сочленение и муфту подключения вала. Другой вариант - это комбинация насоса FP 4 или FP 6 и радиально-поршневого насоса. В этом случае шиберный насос обеспечивает работу привода рулевого управления, а радиально-поршневой насос, имеющий несколько поршней, - работу системы поперечной устойчивости или усиления тормозного привода.

Радиально-поршневой насос RC1.